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汽車專家：2024年可能是最后一屆瑞士日內瓦國際車展

16945 來源：去展網 2024-02-19 11:07:32
2025德國汽車及智慧出行展覽會

2025-09-09 ~ 2025-09-14 距離開展136天 查看詳情

在經歷了三次取消和轉場卡塔爾之后，日內瓦車展今年將重返自己的命名城市。但人們對這次車展表現出的興趣并不高漲。

1947年，日內瓦車展成為第二次世界大戰后世界上首次重新舉辦的汽車工業盛會。今年，日內瓦車展則是繼新冠疫情停辦后最后一個回歸老場館的大型展會。

2020年至2022年期間，瑞士日內瓦國際車展被迫停辦；2023年，日內瓦車展在卡塔爾舉行，舉辦時間從往年的3月改為10月，緊隨其后舉行的便是卡塔爾F1大獎賽。在沙漠之國舉辦的日內瓦車展吸引了18萬名參觀者。而今年，預計將有20萬人在2月27日至3月3日赴瑞士觀展。

但是縱觀車展近120年的歷史，近兩年的觀眾數字則并不算高。2005年，日內瓦車展的參觀人數接近75萬。到了2019年，盡管展會的星光開始暗淡，部分制造商缺席，但參觀者仍然超過了60萬。

2024年，幾乎所有的知名汽車制造商都取消了參展計劃。這對日內瓦車展的未來意味著什么？這個動蕩的行業將何去何從？

歐洲頂尖汽車專家Stefan Bratzel認為，當前富有意義的汽車展會屈指可數，比如上海和北京的車展。此外，還有每兩年一屆的德國國際車展IAA。除此以外的其他車展就境況艱難了，因為汽車博覽會這一形式與時代的契合度越來越低。

如今，汽車制造商正在尋找其他渠道來宣傳自己的汽車。他們越來越多地走近公眾，而不是相反，讓公眾走向自己。他們在市中心開設快閃店，并通過社交媒體來做推廣。

此外，各種展會的格局也發生了變化： 消費電子展搶占了更大陣地，因為汽車已成為數碼產品。

去年，日內瓦車展與卡塔爾合作，由石油國贊助舉辦了盛大的車展，而時間點正好銜接了隨后開幕的卡塔爾F1大獎賽。今年，車展將以面向未來的行業大會的形式回歸日內瓦。而這屆展覽是否有清晰可辨的辦展理念？

Stefan Bratzel認為沒有什么戰略可言。去年在卡塔爾可以這樣舉辦活動，因為有海灣國家提供資金。將展會與一家大型汽車制造商捆綁，也許是一種途徑，但不知道這是否可行。尤其難說的是，這樣做能否吸引足夠的參觀者。

在繁榮時期，日內瓦就像是汽車行業的中立地帶，來自鄰國、日本和美國的制造商在這里匯聚一堂。瑞士沒有本國的汽車品牌，因此也沒有內部實力，這是不是造成當前不利局面的深層原因？

某種程度上講，本國汽車工業的強大是德國的一大優勢。如果德國汽車工業協會能夠說服自己的會員參加車展，那么就已經可以實現很大的陣仗。畢竟德國是歐洲最大的汽車市場。

在日內瓦車展方興未艾的時期，瑞士在其中扮演過重要角色。但那個時代已經過去了，它將一去不返。人們對日內瓦的興趣不大，“是否有買家？”這將是最關鍵的問題。

汽車是如何變化的？什么是新的模式？

過去，汽車彰顯的是地位和品味。現在，情況正在發生巨變。對一些客戶來說，汽車只是代步工具。市場營銷也必須順應這一變化。

不同國家對應的發展階段也不同。在中國，許多客戶仍是首次購車。而且數字化已經非常先進。不管怎樣，在未來幾年，上海和北京的車展仍將繼續。

在歐洲，一切都將集中于一個旗艦展會，即德國國際車展。巴黎已經失去了一席之地，所有其他車展也不再具有國際影響力，紛紛蛻變為地區性展會。

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